
Heilbronn ist ein Verkehrsknoten. Die A 6 führt Richtung Mannheim und Nürnberg, die A 81 Richtung Würzburg. Am Neckar verbindet der Kanalhafen Schiff, Schiene und Straße. Für Baustellen heißt das: Material kommt auf vielen Wegen an, aber die letzten Kilometer durch die Stadt entscheiden über den Tag.
Das Logistik-Management ordnet diese Anlieferungen. Wir planen, wann welcher Lkw kommt, wo er entlädt und wie er die Baustelle wieder verlässt. Ziel ist ein gleichmäßiger Materialfluss, der weder die Nachbarschaft noch den übrigen Verkehr unnötig belastet.
Eigenes Personal
Standorte bundesweit
Kernleistungen
Einsatzbereit
Die Innenstadt wird von Neckar, Bahnanlagen und der Stadtbahn durchzogen. Straßen wie die Kaiserstraße teilen sich Bahn, Busse und Lieferverkehr. Wer dort anliefert, braucht feste Zeitfenster und kurze Standzeiten, damit nichts blockiert wird.
Neue Quartiere wie der Neckarbogen und der geplante Innovationspark setzen auf wenig Autoverkehr. Der Innovationspark ist als autofreies Quartier angelegt, mit einem zentralen Mobilitäts- und Logistikzentrum und unterirdischen Versorgungstunneln. Baulogistik muss dort mit den Vorgaben des Gebiets arbeiten, nicht gegen sie.
Für große und schwere Teile gibt es rund um den Hafen besondere Verhältnisse. Heilbronn liegt an einer ausgewiesenen Route für Großraum- und Schwertransporte. Der Hafen kann schwere Einzelstücke umschlagen. Wenn solche Teile zur Baustelle sollen, braucht die Anlieferung eine eigene, früh abgestimmte Planung.

Wir erfassen Gewerke, Lieferketten und Materialflüsse und leiten daraus einen Ablaufplan ab. Für Heilbronn gehört dazu die Frage, ob Material über Autobahn, Hafen oder Bahn kommt und wie es zur Baustelle gelangt.
Jede Lieferung bekommt ein Zeitfenster. So stauen sich keine Fahrzeuge vor dem Tor. In engen Straßen steht nicht mehr als ein Lkw gleichzeitig zum Entladen.
Wo Wohnungen, Hochschulgebäude oder Geschäfte neben der Baustelle liegen, stimmen wir Lieferzeiten und Laufwege ab. Ruhezeiten und Schulwege fließen in den Plan ein.
Wir schauen, wo Material zu früh, zu spät oder doppelt ankommt. Danach bauen wir Verschwendung ab. Das spart Wege und Zwischenlager auf kleinen Flächen.
Lieferungen kommen verteilt statt gebündelt und verstopfen weder Baustellentor noch Straße.
Die Nachbarschaft erlebt weniger Lärm und Wartezeiten.
Lagerflächen bleiben klein, weil Material nur bei Bedarf eintrifft.
Bauabläufe geraten weniger ins Stocken, weil Material zum Einbauzeitpunkt da ist.
→ Feste Zeitfenster und eine Wartefläche abseits der Baustelle verteilen die Ankünfte über den Tag.
→ Entladefläche und Rangierweg werden so gelegt, dass Gleise frei bleiben. Die Lieferungen werden an die Taktung angepasst.
→ Wir stimmen die Anlieferung mit den Vorgaben des Gebiets ab und nutzen vorgesehene Logistikflächen oder Zentren.
→ Route, Zeitpunkt und Entladeplatz werden frühzeitig geplant und mit den zuständigen Stellen besprochen.
Neubau oder Umbau an Straßen mit Stadtbahn, wo Lieferfenster und Standzeiten eng begrenzt sind.
Mehrere Baufelder nebeneinander, wie im Neckarbogen, deren Lieferverkehr sich eine Zufahrt teilt.
Ein weitläufiges Gelände mit vielen Gewerken, das als autofreies Quartier mit zentralem Logistikzentrum gedacht ist.
Hallenbauten am Kanalhafen und in den Gewerbegebieten, wo Schwerverkehr und Umschlag zusammentreffen.

Wir klären Zufahrten, Einschränkungen und die Lage zu Stadtbahn, Autobahn und Nachbarn.
Gewerke und Materialflüsse werden in einen Ablaufplan mit Zeitfenstern übersetzt.
Lieferanten, Gewerke und Nachbarn bekommen ihre Fenster und Wege genannt.
Während des Baus wird der Plan angepasst, sobald sich Abläufe oder Verkehrslagen ändern.
Liegt eine Baustelle an einer Straße mit Stadtbahn und liefern an einem Vormittag mehrere Gewerke an, dann entsteht schnell ein Rückstau. Das Logistik-Management teilt die Lieferungen in Zeitfenster und lässt Fahrzeuge an einer Sammelstelle warten, bis der Weg frei ist.
Soll ein schweres Bauteil angeliefert werden, dann prüfen wir vorab Route und Zeitpunkt. Kann die Lieferung nur nachts oder am Wochenende kommen, dann gehört auch die Abstimmung mit den Nachbarn und der Entladeplatz in den Ablaufplan.
ISO 9001 zertifiziert
Qualitätsmanagement
DIN 77200 zertifiziert
Sicherheitsdienstleistungen
AVPQ-zertifiziert
Amtliches Verzeichnis
DMB Mitglied
Deutscher Mittelstandsbund
Das Logistik-Management baut auf der Baustelleneinrichtung auf. Die dort geplanten Zufahrten und Entladeflächen sind die Orte, an denen die Zeitfenster greifen. Die operative Baulogistik setzt die Planung vor Ort um.
Mit der Sicherheit stimmen wir ab, wer an der Schranke welches Fahrzeug einlässt. So fließen Lieferplan und Zugangskontrolle ineinander. Niemand wartet dann vor einem geschlossenen Tor.
Es verteilt die Anlieferungen über den Tag. In engen Straßen mit Stadtbahn oder Wohnbebauung vermeidet das Rückstau und lange Standzeiten. Die Gewerke bekommen ihr Material, wenn sie es brauchen.

Schildern Sie uns kurz Ihr Vorhaben. Wir melden uns mit einem Vorschlag für Zeitfenster, Zufahrt und Ablauf.
Erzählen Sie uns von Ihrem Bauvorhaben in Heilbronn. Wir erstellen Ihnen ein individuelles Logistikkonzept – unverbindlich und kostenlos.
Keine Subunternehmer · Eigenes Personal · Bundesweit einsatzbereit