
Material kommt in Coswig auf wenigen Wegen an. Die Stadt liegt im Elbtal. Eine Elbbrücke gibt es im Stadtgebiet nicht, über den Fluss führt nur eine Fähre zwischen Kötitz und Gauernitz. Lieferfahrzeuge rollen daher über die Staatsstraßen S 82 und S 84 oder von der A 4 über die Anschlussstelle Dresden-Neustadt an. Das bündelt den Verkehr auf wenigen Achsen.
Logistik-Management heißt, diese Anfahrten so zu takten, dass nicht mehrere Lastzüge gleichzeitig vor dem Tor stehen. Jede Lieferung bekommt ein Zeitfenster, die Reihenfolge richtet sich nach dem Bauablauf. Das schont die Baustelle und die Straße davor.
Eigenes Personal
Standorte bundesweit
Kernleistungen
Einsatzbereit
Die Bahn bestimmt das Bild. Am Bahnhof treffen die Strecken Berlin–Dresden und Leipzig–Dresden zusammen, dazu zweigt die Strecke nach Borsdorf ab. Wer auf der Karte nur die Luftlinie betrachtet, übersieht die Gleise zwischen Lager und Baustelle. Eine Lieferroute wird deshalb am Boden geprüft, nicht nur auf dem Bildschirm.
Wohngebiete reichen bis an die Gewerbeflächen. Zwischen Brockwitz und dem Zentrum liegen Industriestraße und Wohnquartiere dicht beieinander. Wo Lastzüge morgens früh anrollen, hören Anwohner sie sofort. Zeitfenster für Anlieferung und Entladung nehmen deshalb Rücksicht auf Ruhezeiten, soweit die Baugenehmigung nichts anderes regelt.
Die Straßenbahnlinie 4 verbindet Coswig mit Dresden. Auf ihrer Trasse sowie an den Haltestellen kann Be- und Entladen den Bahnverkehr stören. Ein Lieferplan hält Haltebereiche frei und legt Entladestellen in Seitenstraßen oder aufs Baufeld.

Wir erfassen Gewerke, Materialströme und Lieferketten und legen fest, was wann gebraucht wird. Daraus entsteht ein Ablaufplan für das gesamte Bauvorhaben.
Jeder Lkw bekommt ein Zeitfenster. Ist die Entladestelle belegt, wartet der Fahrer nicht auf der Straße, sondern an einem vereinbarten Ort.
Wir prüfen Anfahrtswege auf Breite, Höhe, Tragfähigkeit und Wendemöglichkeiten. Für große Fahrzeuge legen wir eine Route fest und geben sie an die Lieferanten weiter.
Anwohner und angrenzende Betriebe erfahren vorher, wann es lauter oder enger wird. Das senkt Beschwerden und hält die Zufahrt frei.
Es stehen weniger Fahrzeuge mit laufendem Motor vor dem Tor.
Die Gewerke bekommen ihr Material dann, wenn sie es brauchen.
Straße, Gehweg und Haltestellen vor der Baustelle bleiben nutzbar.
Beschwerden aus der Nachbarschaft nehmen ab, weil Zeiten vorher bekannt sind.
→ Feste Zeitfenster ordnen die Reihenfolge. Fahrzeuge, die zu früh ankommen, warten an einem vorher bestimmten Halteplatz.
→ Wir legen die Route so, dass Lastzüge nicht wenden müssen. Wo es nicht anders geht, sichert ein Einweiser die Einfahrt.
→ Lieferzeiten werden vorab bekanntgegeben und auf Ruhezeiten abgestimmt. Laute Lieferungen kommen nicht in die Morgenstunden, wenn es sich vermeiden lässt.
→ Der Plan enthält Puffer und Ausweichfenster. Das Zeitfenster wandert dann auf den nächsten freien Slot, ohne dass die Folgelieferungen darunter leiden.
Große Lieferungen von Stahl, Beton und Fassadenteilen müssen auf wenige Zufahrten verteilt werden.
Das Material reicht nur für wenige Tage, die Lieferungen folgen daher kurz aufeinander.
Anlieferung und Entladung richten sich nach den Abständen und Zugangsmöglichkeiten entlang der Gleise.
Lieferungen kommen zu Zeiten, in denen Patienten und Besucher am wenigsten gestört werden.

Wir sammeln Bauzeitenplan, Gewerke und Liefermengen und erstellen daraus eine Lieferübersicht.
Wir prüfen Anfahrtswege und verteilen die Lieferungen auf Zeitfenster.
Fahrer und Händler erhalten Route, Zeitfenster und Ansprechpartner.
Wir steuern die Anlieferung im Tagesgeschäft und passen den Plan an, wenn sich etwas verschiebt.
Liegt eine Baustelle an einer Wohnstraße im Stadtgebiet, dann trifft Frühverkehr auf Lieferverkehr. In diesem Fall verteilen wir Betonlieferungen und Materialanfuhr auf feste Slots und halten die Straßenseite vor dem Tor frei. Wartende Fahrzeuge stehen an einer vorher bestimmten Stelle.
Hängt die Lieferung am Verkehr auf den Staatsstraßen, dann kalkulieren wir Puffer ein. Fällt ein Fahrzeug aus, rutscht der Folgeslot nach vorn und das Baufeld wird nicht blockiert.
ISO 9001 zertifiziert
Qualitätsmanagement
DIN 77200 zertifiziert
Sicherheitsdienstleistungen
AVPQ-zertifiziert
Amtliches Verzeichnis
DMB Mitglied
Deutscher Mittelstandsbund
Logistik-Management arbeitet mit der Baustelleneinrichtung zusammen. Die Einrichtung bestimmt, wo entladen wird. Das Management bestimmt, wann. Beides muss zusammenpassen, sonst fehlt der Platz oder die Zeit.
Auf der Baustelle setzen operative Kräfte die Planung um. Sie weisen ein, entladen und melden Änderungen zurück. So bleibt der Plan lebendig und stimmt mit dem überein, was tatsächlich passiert.
Das Elbtal bündelt den Verkehr auf wenige Straßen. Im Stadtgebiet gibt es keine Elbbrücke. Dadurch wirken sich verspätete oder gleichzeitige Lieferungen stärker aus. Ein Slot-Plan hält die Anfahrt ruhig und die Zufahrt frei.

Senden Sie uns Bauzeitenplan und Lage des Baufelds. Wir schlagen Zeitfenster und Zufahrt vor.
Erzählen Sie uns von Ihrem Bauvorhaben in Coswig. Wir erstellen Ihnen ein individuelles Logistikkonzept – unverbindlich und kostenlos.
Keine Subunternehmer · Eigenes Personal · Bundesweit einsatzbereit