Fehmarnbelt-Querung: Logistik einer Großbaustelle am Wasser

Ein Tunnel, der an Land gebaut wird

Die feste Fehmarnbelt-Querung verbindet Puttgarden auf Fehmarn mit Rødby auf Lolland. Gebaut wird ein Absenktunnel von rund 18 Kilometern Länge für eine vierspurige Straße und eine zweigleisige Bahnstrecke. Bauherr des Tunnels ist die dänische Projektgesellschaft Femern A/S.

Das logistische Prinzip ist bemerkenswert: Der Tunnel entsteht zum größten Teil nicht im Wasser, sondern an Land. In einer eigens errichteten Fabrik auf dänischer Seite werden große Betonelemente gefertigt, anschließend schwimmend zu ihrer Position gebracht und in einen zuvor ausgehobenen Graben im Meeresboden abgesenkt. Die Baustelle verlagert also möglichst viel Arbeit dorthin, wo sie sich gut steuern lässt.

Die drei logistischen Ebenen

Eine Baustelle am Wasser lässt sich in drei Ebenen denken, die eng verzahnt sind. Jede hat eigene Takte, Risiken und Zuständigkeiten.

Für die Bauleitung bedeutet das: Ein Verzug in einer Ebene wirkt auf die anderen. Fehlt ein Wetterfenster auf See, muss die Fertigung an Land Lagerflächen für fertige Elemente vorhalten oder ihren Takt anpassen. Das Prinzip kennt jede Baustelle mit Just-in-time-Anlieferung, nur in größerem Maßstab.

Wasser als Transportweg und als Risiko

Am Wasser verschiebt sich die Logistik. Massengüter wie Sand, Kies oder Aushub lassen sich per Schiff bewegen und entlasten so die Straßen. Gleichzeitig bestimmen Wind, Seegang und Sicht, wann gearbeitet werden kann. Seeseitige Arbeiten hängen außerdem an Genehmigungen und Abstimmungen mit den zuständigen Wasserstraßen- und Schifffahrtsbehörden.

Wer kleinere Vorhaben am Wasser plant, etwa eine Kaimauer, einen Anleger oder ein Bauwerk an einem Kanal, stößt auf dieselben Fragen. Einen Überblick zu Chancen und Grenzen bietet unser Beitrag Wasserweg statt Straße.

• Wetterfenster in der Terminplanung als eigene Größe führen, nicht als Puffer im Kopf.
• Umschlagflächen an Land ausreichend groß planen, denn Schiffe liefern in großen Mengen auf einmal.
• Zuständigkeiten für Schiffsbewegungen, Kranhübe über Wasser und Rettungswege eindeutig festlegen.
• Rettungs- und Erste-Hilfe-Konzept auf Arbeitsplätze am und auf dem Wasser abstimmen.
• Umweltauflagen für Gewässer, Uferbereiche und Meeresschutz früh in die Logistikplanung aufnehmen.

Die deutsche Seite: Hinterlandanbindung

Auf deutscher Seite gehört zur Querung die Hinterlandanbindung in Ostholstein. Dazu zählen Ausbau und Neubau von Bahnstrecken sowie eine neue Querung des Fehmarnsunds. Diese Arbeiten liegen mitten in einer Urlaubsregion mit stark schwankendem Verkehr zwischen Saison und Nebensaison.

Für die Baulogistik in der Region heißt das: Anlieferungen, Sperrzeiten und Schwertransporte müssen mit Ferienverkehr, Fährbetrieb und örtlichen Veranstaltungen abgestimmt werden. Ein Sommerwochenende auf der Achse Richtung Fehmarn ist für Baustellenverkehr ein anderer Tag als ein Dienstag im November. Hinweise zur Region finden Sie unter Bauen in Schleswig-Holstein.

Serienfertigung braucht stetigen Nachschub

Eine Elementfabrik arbeitet wie ein Werk: Bewehrungskörbe, Schalung, Betonage, Aushärten, Weitertransport. Damit dieser Takt über Jahre hält, müssen Zement, Zuschläge und Betonstahl gleichmäßig ankommen. Schwankungen in der Lieferkette schlagen sofort auf die Fertigung durch, weil es kaum Ausweichmöglichkeiten gibt.

Diese Logik gilt im Kleinen auch für Hochbaustellen mit hohem Vorfertigungsanteil, etwa bei Fertigteilfassaden oder Holzmodulbau. Wichtig sind dort drei Dinge: verlässliche Abrufe aus dem Bauablauf, eine Zwischenlagerung, die Reihenfolge und Beschädigungsschutz berücksichtigt, und eine Steuerung, die Lieferungen nach Einbaureihenfolge statt nach Verfügbarkeit des Lieferanten abruft. Das Stichwort dafür ist Just-in-sequence.

• Abrufe mit fester Vorlaufzeit vereinbaren und im Lieferavis bestätigen lassen.
• Pufferlager nur so groß wie nötig, aber mit klarer Reihenfolge und Kennzeichnung.
• Wareneingang mit Sichtkontrolle und Dokumentation, damit Schäden nicht erst beim Einbau auffallen.

Was andere Baustellen daraus lernen können

Kaum eine Baustelle erreicht die Dimension eines Ostseetunnels. Die Grundsätze lassen sich trotzdem übertragen: so viel wie möglich vorfertigen, Material über den günstigsten Verkehrsträger bewegen, Wetter und Umwelt als Planungsgrößen behandeln und die Schnittstellen zwischen Fertigung, Transport und Einbau sauber steuern. Eine durchdachte Baustelleneinrichtung und ein klares Logistik-Management sind dafür die Grundlage.

Baulogistik Nord, ein Leistungsbereich der Staffsec Solution GmbH aus Neumünster, begleitet Bauvorhaben in Schleswig-Holstein und bundesweit bei Planung, Koordination und operativer Umsetzung der Baustellenlogistik.

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